랜드로버 디펜더 (Land Rover Defender)

랜드로버 디펜더는 스카이폴과 스펙터, 그리고 노 타임 투 다이에서 스타가 아닌 바닥을 맡는다. 은색 쿠페가 유산과 원-오프를 부를 때, 오프로더는 진흙과 눈과 강을 깐다. 허브의 한 줄—저택과 진흙—이 그 분업을 먼저 적는다. 디펜더를 본드카의 왕좌에 올리지 않는다. 영국 오프로더가 화면의 땅을 어떻게 받치는지만 모은다.[2]

중요도는 한 번의 추격에 있지 않다. 이스탄불에서 이브가 모는 더블캡, 스카이폴 저택으로 깔리는 회색, 알프스의 검은 빅풋, 노 타임 투 다이의 신형. 작품마다 편이 바뀐다. 한 대는 아군의 이동이고, 한 대는 조직의 위세이며, 한 대는 스턴트 코디네이터가 고른 강하용이다. 세 편을 한 차대로 잇으면 수집 신화가 된다.

같은 L2의 DB5·DB10과는 역할이 갈린다. DB5가 창고와 마테라의 전투이고, DB10이 로마의 원-오프라면, 디펜더는 그 옆의 지면이다. 스펙터의 눈밭에서 힌스의 재규어가 로마를 달린 뒤, 알프스의 바닥은 다시 랜드로버 쪽이다. 스타와 바닥을 한 차고로 합치면 설계가 보이지 않는다. 자매 페이지와 같이 보는 편이 정확하다.

실차와 화면을 붙일 때도 층을 나눈다. 스카이폴의 스토노웨이 그레이 110, 스펙터용으로 보울러와 SVO가 손본 열 대 안팎의 빅풋, 슬로바키아 니트라에서 나온 신형, 경매에 오른 ‘두 편을 오간 한 대’ 주장. 어느 한 대를 ‘그 차’로 고정하지 않는다. 아래 문장은 작품 화면을 앞에 두고, 대수는 출처가 갈리면 범위로만 적는다.

007.com은 노 타임 투 다이가 신형 디펜더를 처음 올린 편이라고 적는다. 랜드로버 공식 뉴스는 스펙터에 C-X75와 레인지로버 스포츠 SVR, 디펜더를 한 세트로 알린다. 시리즈와 브랜드의 손은 1983년 옥토퍼시의 레인지로버까지 거슬러 공식 쪽이 적는다. 허브 카드의 제목은 디펜더이고, 본문은 그 손의 한 갈래만 다룬다.

한국 관객에게 이 차는 스카이폴의 회색 픽업과 스펙터 예고편의 검은 덩어리로 먼저 도착한다. 씨네21이 적는 개봉일과 분량은 영화 상세와 같다. 붙잡을 것은 인상보다, 본드가 운전하지 않는 구간을 숨기지 않는 정직함과, 신형을 고전 110과 한 줄로 읽지 않는 구분이다.

스카이폴 이스탄불의 디펜더는 본드의 손이 아니다. 이브가 운전하고, 본드는 내리고 달리고 열차에 붙는다. 무전이 M에게 보고를 실어 나른다. 은색 쿠페의 Q 브리핑과 반대인 문법이다. 차가 요원을 대신하지 않고, 요원이 차에서 내린다.

저택 구간의 리듬은 진흙이다. 실바의 인원이 오프로더로 깔리고, 킨케이드와 본드와 M이 집을 무기로 쓴다. 디펜더는 그 깔림의 일부이지, 결전의 주역이 아니다. 주역은 다이너마이트와 구식 총과, 마지막에 갈리는 DB5다. 바닥을 스타로 읽으면 스카이폴의 논지가 흐려진다.

스펙터 알프스는 편이 바뀐다. 검은 디펜더가 조직의 이동이 되고, 눈과 경사와 비행기의 거리가 한 대의 일과가 된다. 본드와 마들렌이 그 땅을 가로지르는 동안, 차체는 위세이자 장애다. 로마의 DB10이 ‘훔친 원-오프’라면, 이곳의 디펜더는 ‘이미 깔린 바닥’이다.

노 타임 투 다이의 신형은 예고편과 공식 기사가 추격으로 알린다. 본편에서 마테라의 미니건과 같은 밀도로 기억되지는 않는다. 화면의 핵심 세트는 험지의 통과다. 홍보가 신형을 한 편의 주인공처럼 말할 때와, 실제 컷의 배분은 다르다. 기준은 그 배분이다.

레인지로버 스포츠와 C-X75는 이 슬롯의 주인공이 아니다. 스펙터 로마의 상대 차는 재규어 쪽 프로토타입으로 필름이 적는다. 디펜더 페이지에 그 두 대를 끌어오면 브랜드 쇼룸이 된다. 허브가 디펜더만 올려 둔 이유를 지킨다.

본드가 핸들을 오래 잡는 장면은 드물다. 팬이 디펜더를 크레이그 본드카로 부르는 습관이 있어도, 스카이폴 도입부의 손은 이브의 것이다. 그 정직함을 숨기면 아카이브가 아니라 포스터 카피가 된다. 바닥의 차는 주인공의 연장일 때만 본드카가 아니다.

스카이폴 더블캡은 시판 110에 가깝다. 본드 라이프스타일 계열과 랜드로버 회고가 스토노웨이 그레이와 더블캡 픽업을 반복한다. 버크셔 랜드로버가 손보고 전시한 차, 해롯에 올라간 차가 후일담으로 남는다. 촬영 대수와 남은 차대를 한 줄로 닫지 않는다.[3]

스펙터 빅풋은 공장 신화가 아니라 2015년의 특수 제작이다. 랜드로버 미디어는 37인치와 특별 서스펜션을 적는다. 경매 소개는 보울러의 롤케이지와 레카로, 산토리니 블랙을 더한다. 공식 발표의 ‘디펜더’와 로트의 ‘SVX 스펙터’를 한 모델명으로 합치지 않는다. 확인되는 것은 눈밭용으로 키운 차체라는 점이다.

열 대라는 숫자는 경매와 팬 목록이 좋아한다. 감독과 스턴트가 아홉에서 열로 늘렸다는 문장, 스카이폴 잔여 한 대를 다시 칠했다는 문장. 007.com 본문이 그 명부를 닫지는 않는다. 범위를 적고 유일함을 미확인으로 둔다.

노 타임 투 다이 신형은 세대가 다르다. 007.com은 니트라의 초기 차체, 디펜더 X 계열의 검은 사양, 코볼드와의 협의를 적는다. 리 모리슨의 ‘멈추지 않는 차’ 인용은 같은 기사의 제작진 층이다. 고전 110의 후손이 아니라, 2020년형 라인의 화면 데뷔다.

옥토퍼시 이후의 랜드로버 손은 레인지로버와 시리즈 III, 클래식을 한 목록에 올린다. 허브가 디펜더만 카드로 둔 것은 아이콘의 선택이다. 빠진 모델을 복원하지 않는다. 영국차 쪽으로 이어보면 오프로더의 선이 쿠페의 선과 어떻게 다른지가 더 잘 보인다.

디펜더는 크레이그 후반의 지면이다. DB5가 유산을 켜고 DB10이 원-오프를 달리면, 오프로더는 그 사이 땅을 받는다. 한 브랜드가 두 쿠페를 시대로 나누듯, 한 시리즈가 스타와 바닥을 차종으로 나눈다. 디펜더를 빼면 스카이폴의 진흙과 스펙터의 눈이 설명되지 않는다.

노 타임 투 다이의 신형은 그 바닥을 세대로 갈아 끼운다. 마테라의 전투를 가져가지 않으면서도, 공식 쪽이 추격의 험지를 이 차에게 맡긴다. 발할라가 터널의 미래라면, 디펜더는 아직 흙이다. 네 대의 애스턴과 한 대의 오프로더가 한 편의 차고를 만든다.

영국차 큐레이션으로 건너가면 대비가 더 분명하다. 1960년대 GT의 얇은 선과, 사각의 알루미늄 박스. 시리즈는 둘 다 영국이라고 부르지만, 하는 일은 반대에 가깝다. 한 대는 버튼을 보여주고, 한 대는 땅을 보여 준다.